27. februar 2026

Om Slektsforskning og Brislingfiske

Brisling  - "Sprattus sprattus"         Kilde: Artsdatabanken          Foto: Jan Fekjan
Innledning - Om Slektsforskning og Kilder
Slektsforskning gir innsikt i forfedrene, og -mødrene, deres liv og virke gjennom årene, på de steder de har oppholdt seg.


 Slektsforum Karmøy     Utsnitt av nettside "Bygdebøker"  
Flere kilder er tilgjengelige, og det er oftest lett å finne basisinformasjon som Navn, Sted og Tid, ihvertfall noen hundreår bakover.

Karmøy har en unik kilde i nettsiden til "Slektsforum Karmøy", se Kilde. Der er det bl.a. ajourførte "bygdebøker" etter Gårdsnr og Bruksnr i Karmøy. Her finner man mye informasjon nettopp om Navn, Sted og Tid.

En sentral kilde er det offentlige nettstedet "Digitalarkivet", se Kilde. Der er samlet de registreringer det offentlige Norge har om enkeltpersoner. 
Sentralt er Folketellinger, tilgjengelig er eksempelvis tellingene i 1920, 1910, 1900 osv bakover. 
Her finnes den enkeltes registrering på telletidspunktet, men også om personen da er tilstede, er borte eller har vært borte.  

Jens Martin Johannesen (1871-1932)  Gift 1895 med
Emilie Matiasdtr Johannesen ( 1874-1962)     
Foto: R.P. Thu ca 1927  Bildeeier: Jan Marton Jensen
Jens Martin Johannesen Sandhåland i folketellingene i 1900 og 1910
For min egen bestefar, Jens Martin Johannesen (1872-1931) fra Sandhåland bnr 12  fant jeg derfor fort ut følgende:
- 1900 var han hjemme
- 1910 vart han borte, på fiske i Ryfylke, han var talt opp i "Tellekrets 005 Halsnø", og angitt "Bosted" var "007 Bergit av Skudesnæs".

Dette har jeg lenge hatt notert. Slik er den direkte informasjonen som presenteres.
Men nylig bestemte jeg meg for å granske denne tellingen fra 1910 grundigere, og da gikk jeg til originalkildene for folketellingene.
Og dermed havnet jeg midt inne i historien om:

Snurpenota, Brislingfiske og Hermetikk
Det viser seg at i 1910 for tellekrets 005 Halsnø i Ryfylke er det talt opp 10 fartøyer, og alle med mannskap mellom 15 og 22 mann. Og i originaldokumentet er skrevet inn for alle: "Paa brislingfiske med snurpenot."

10 fartøyer i Fister ved folketelling 1.12.1910

Her er vist de fartøyer som ved folketellingen 1. desember 1910 er i Fister i Ryfylke "Paa brislingfiske med snurpenot".

10 fartøyer er talt opp, 8 av disse er fra Stavanger, ett fra Hjelmeland, mens ett fartøy er oppgitt å være fra Karmøy: "Bergit" av "Skudesnæs"

Mannskapet på disse båtene ligger mellom 15 og 21.
"Bergit" er det 20 mann, og 15 av disse er fra Sør-Vest-Karmøy:
Ole Knutsen Sandve, Søren Gundersen Sandve, Johannes L Syre, Laurits L Liknæs, Andreas A Sandve, Lars Hansen Vikre, Lars J Sandhaaland, Simon F Sandve, Jens J Sandhaaland, Ole O Kvilhaug, Karl O Kirkeleite, Andres J Vikre, Halvor M Hemnæs, Karl E Sandve, Johan S Sandve.

Aldersspennet på mannskapet er fra 14 til 44 år, og som man ser kommer de fleste fra Sandve, Vikra og Sandhåland.
Under Kilde er utgang til Navneliste der også Fødseldato og Alder er vist.

"Bergit" av "Skudesnæs"? 
Det har ikke vært mulig å finne noe fartøy med dette navnet hjemmehørende i Skudenes eller Skudeneshavn.
Merkeregisteret for fiskefartøy ble innført i 1920, og her dukker det opp et fartøy med navn "Bergit":
Båten er registrert som R-14-F både i 1920,1922 og 1926, og eier er "Partsr. Osmund T Landa" fra Steinnesvågen i Fister. 
Sannsynligvis har "Bergit" hatt samme eiere også i 1910. Vi noterer at 5 av mannskapet er fra Jelsa/ Hjelmeland, det kan tyde på eierskap av "Bergit" i Ryfylke.
Og da er det naturlig å tenke at de 15 av mannskapet fra Sør-Vest-Karmøy har tilhørt et "Notlag", med en Bas i spissen som eide snurpenota. 

Snurpenota
For med brislingfisket er vi også inne i utviklingen av fiskeredskapene, og bruk av snurpenot er en sentral del av oppsvinget i brislingfisket.
Men først ble snurpenota brukt ved Island og i vårsildfisket.
Bendik Mannes hentet not fra USA, og i 1904 ble denne nye redskapen brukt ved Island.

"Karmøys historie fra 1900 til 1950"
Frode Fyllingsnes 2014

Frode Fyllingsnes angir i "Karmøys historie fra 1900 til 1950" utgitt 2014, side 27:
"Etter at snurpenota hadde gitt store fangster i islandske farvann tok det ikke lang tid før denne redskapen kom i bruk her hjemme."

Det nevnes flere som skaffet seg snurpenot:
"Bendik Mannes, Kristen Kristensen Munkejord d.y., David og Rasmus Tjøsvold, Henrik Knutsen, Ole Helgesen, Theodor Vea.
Mens 12 snurpenotlag deltok i fiske på Sørafeltet i 1906, hadde tallet økt til 25 året etter og til ca 60 vinteren 1912."
Snurpenoteierne på Karmøy som ikke disponerte egen fiskedamper, leide gjerne inn fartøy.

Snurpenota i brislingfisket
 
Frode Fyllingsnes side 27:
"Snurpenota kom også snart til nytte i brislingfisket. David Tjøsvold startet forsøk med snurping i 1906, trolig som den første på Sør-Vest-landet. Det tok 2-3 år med prøving og feiling før fisket ble vellykket. I 1908 snurpet fiskedamperen "Einar" på en enkelt natt 3270 skjepper brisling. Fangsten ble solgt i Stavanger neste dag for 16 000 kroner. Året etter slo brislingfiske med snurpenot gjennom for alvor, noe som ga hermetikkindustrien ny vind i seila."


Brisling + Snurpenot + Hermetikkindustri :
"Sølvfisken vart ein verds-artikkel" 
("Rogaland Fiskarsoga" side 111)

 Wiki:
"Fra begynnelsen av 1900-tallet var hermetikkindustrien i sterk vekst, og man trengte mere råvarer. Brislingen ble først fanget med «landnot». Rundt 1910 ble snurpenota tatt i bruk. Stavanger ble etterhvert kjent som Norges «hermetikkhovedstad», og denne «gullalderen» for byen varte frem til 1960-tallet da nedgangen satte inn for fullt." 

"Rogaland Fiskarsoga"
om den eventyrlige utviklingen av brislingindustrien, se Kilde:
1879: Stavanger Preserving Co får til å legge ned røkt brisling i olivenolje, se Kilde.
Da begynte markedsføringen av "røkte sardiner", mest gikk til eksport.

"Sølvfisken som vart ein verdsartikkel" - "Notsteng"
Kilde: "Rogaland Fiskarsoga" 1939, side 111

Fart ble det da Christian Bjelland & Co ble startet i 1882, norske sardiner ble en verdensartikkel.
Og antall firma økte, eksempel fra Stavanger:
Kilde: Rogaland Fiskarsoga side 112:
1873 1 firma
1890 7
1900 13
1910 16
1920 69

"Den store utvikling i hermetikkindustrien førde også til ny og meir tidhøvelig drift for sjølve brislingfisket.
Landnota vart avløyst av snurpenot og robåtar av motorskøyter. Dette førde igjen til større og dyrare utstyr.
Eit moderne snurpenotbruk kostar frå 25-30.000 kroner. Etter statistikken frå fiskeridirektøren var det 246 snurp berre på brisling og 376 på sild. - År om anna er omlag 10.000 fiskarar med på brislingfisket."
(Kilde: Rogaland Fiskarsoga).

"Sardine Fishing"  Reklamefilm Chr. Bjelland & Co 1914
Norges første reklamefilm
Det spesielle er at vi har levende bilder fra brislingfisket, om enn av dårlig kvalitet. 
Det er snakk om Chr. Bjelland & Co sin reklamefilm "Sardine Fishing" fra 1914, se Kilde.
Dette er en 12 minutters film der de 2,5 første viser selve fangsten av brisling.

Nasjonalbiblioteket angir:
"Reklamefilm for hermetikkfabrikken til Chr. Bjellands & Co i Stavanger. Vi følger produksjonen av Bjellands sardiner, fra fangst, rensing, koking og røyking, til boksproduksjon, pakking, etikettering og forsendelse. Arbeiderne forlater fabrikken ved middagspausen, og kasser med sardiner lastes for eksport. Deretter ser vi glimt av Bjellands næringseiendommer i Stavanger og Skånevik. Til slutt får et finere selskap på Frognerseteren [?], bestående av blant andre Hauk Aabel, servert Bjellands sardiner som de nyter med fynd og klem."

Hvor lønnsomt var brislingfisket?
Den store veksten i industrien sier noe om lønnsomheten for alle involverte. Verdikjeden fra fangst til ferdig produkt var velorganisert og effektiv, der hermetikkfabrikkene med Chr. Bjelland & Co i spissen involverte seg direkte i organiseringen av fisket for å sikre seg råstofftilgang.
Og snurpenota var en viktig del av suksess-historien.

"Hermetikken skapte store verdier", angis det i kapitlet om Brislingfiske i  "Norges Fiskeri og Kysthistorie Bind III" fra 2014. Her får man brislinghistorien servert på 6 sider, se PDF-fil under Kilde.
Om lønnsomheten for brislingfiskerne refereres hva en bank i Austevoll skriver i 1914:
"I ein uttale frå den lokale sparebanken i 1914 heitte det at ingen lån var blitt betalte tilbake med så store avdrag per år som lån til brislingfisket".

Ja, fiskerne fikk så god betaling at noen mente det var synd. Det skriver Jon Bergsåker om i "Rogalandsfiske gjennom hundreåra" fra 1990, se Kilde side 120:
"Det er fortalt frå mang ei Ryfylkebygd korleis det i gode brislingår, og med den langt bedre prisen enn ein tidlegare hadde vore vandt med, kunne vera dei fiskerane som kvia seg for å ta imot så mykje pengar - av otte for at det var synd og kunne bera ulukke med seg ! "

Sandhåland bnr 12 oppført 1918 av Jens Martin Johannesen
Fotoeier: Jan Marton Jensen

Avslutning
Et snurpenotlag med 15 deltakere fra Sør-Vest-Karmøy har deltatt på brislingfiske i Ryfylke, det vet vi nå fra folketellingen for 1910. Rimeligvis har dette laget, med basen i spissen, deltatt i flere år, og hatt godt økonomisk resultat av satsingen.  Disse 15 har kommet til hjemstedene sine på Sandve, Vikra og Sandhåland  med godt økonomisk utbytte.

For min bestefar Jens Martin Johannesen ser vi dette tydelig. 
I 1918 bygger han nytt og staselig hus på Sandhåland bnr 12, se bildet her.
Og noen år seinere bytter han ut sin 26 fots åttring (R-106-SH) med en 30 fots åpen motorbåt kalt "Karm" (R-116-SH) utstyrt med en 7 hk Karm motor. Disse opplysningene ligger i de offentlige registrene "Merkepliktige norske fiskerifarkoster", se Kilde.

Jens Martin Johannesen er født på Øvre Liknes bnr 2 i 1871. Jens sin far, Johannes Jensen Liknes (1845-1909) kjøpte Sandhåland bnr 12 våren 1882. Selger var Erik Larsen, som med hele familien emigrerte til Amerika.
Jens Martin var odelsgutt, og kunne velge mellom Øvre Liknes og Sandhåland.
Han valgte Sandhåland, og sammen med sin kone Emilie fra Mjølhus, bidro de til en stor etterslekt med Sandhålandsbuer.

Skudeneshavn    27. februar 2026

Jan Marton Jensen 

PS:

Eget blogginnlegg fra august 2021:
"Hermetikk-historie og "Bjellandfabrikken" i Skudeneshavn"
https://historiskeskudenes.blogspot.com/2021/08/hermetikk-historie-og-bjellandfabrikken.html


Kilde:
Ole Helgesen 

https://www.slektsforumkarmoy.no/

https://www.digitalarkivet.no/ 

https://no.wikipedia.org/wiki/Brisling 

Havforskninginstituttet
"Kystbrisling"
https://www.hi.no/hi/temasider/arter/brisling/kyst-og-fjordbrisling 

Artsdatabanken
Informasjon om Brisling - "Sprattus sprattus"
Tilstand: Livskraftig
https://artsdatabanken.no/Taxon/Sprattus_sprattus/42599  

Norsk Hermetikkmuseum: 
https://www.norskhermetikkmuseum.no/ 

"Stavanger Preserving Co" - "Stavangers første hermetikkfabrikk"
https://digitaltmuseum.no/0211813170700/stavangers-forste-hermetikkfabrikk
 

Iddis
Norsk Grafisk Museum og Norsk Hermetikkmuseum: 
https://www.iddis.no/ 

Merkepliktige norske fiskefarkoster
https://lokalhistoriewiki.no/Fiskeriregisteret 

Digitalt Museum
Søkord: "Briskingfiske":
Resultat: 101 bilder, mange av Anders B. Wilse fra Ryfylke: Lenke 

Viga Sjøhus
https://vigasjohus.com/

1. desember 1910
Digitalarkivet
Folketelling for Fister
Søkeord "Bergit" av Skudesnæs": Lenke

Navneliste for mannskapet på "Bergit" 1. desember 1910: Lenke

1914
Nasjonalbiblioteket
Hans Berge for Christian Bjelland & Co
Norges første reklamefilm: "Sardine Fishing": 
https://urn.nb.no/URN:NBN:no-nb_video_2876 

1939
O. Indrehus:
"Rogaland Fiskarsoga"
"Sølvfisken som vart ein verds-artikkel - Hermetikkindustrien og brislingfisket", side 110-114: Lenke

1990
Jon Bergsåker  /  Bilderedaksjon Hildbjørg Fjell
"Rogalandsfiske gjennom hundreåra" 
Om Brislingfiske side 115-127
https://drive.google.com/file/d/1HZ4O5SG0EoRmzMjIYQk9IkZwHGAAiE0o/view?usp=sharing

2014
"Norges Fiskeri- og kysthistorie, Bind III"
Om Brislingfiske, side 179-184
https://drive.google.com/file/d/1WGOW0jhfG0FjaAbFqnGxkUSey4e_V5jj/view?usp=sharing 

Motorwiki
Om Karm Motor produsert ved:
Karmøens Mekaniske Verksted A/S
https://mtdb.no/index.php/Karm%C3%B8ens_mekaniske_verksted

2. juni 2024
Artikkel om status for norsk brislingvirksomhet i 2024
https://www.aftenposten.no/okonomi/i/dR578J/i-mange-aar-svirret-spoersmaalet-naar-ville-den-siste-norske-sardinspiser-vaere-borte

28. januar 2026

"Mary Fortune" i Skudeneshavn i 1937 - Om Patrick Dalzel-Job som reddet 5000 i Narvik og inspirerte til James Bond-figuren

Barn fra Skudeneshavn ombord i "Mary Fortune" 1937  
Kilde: Fritz Simonsen "Minner fra Skudeneshavn 1930-1950", side 71
Fotograf: Mor til Patrick Dalzel-Job

Innledning
Åpningsbildet er tatt sommeren 1937, og viser 10 barn fra Skudeneshavn fotografert ombord i skonnerten "Mary Fortune". Bildet er hentet fra boka som Fritz Simonsen, f. 1927 i Skudeneshavn, utga i 2002: 
"Minner fra Skudeneshavn 1930-1950".
Hgsd Dagblad 25. august 1937
Fritz Simonsen er selv på bildet, og han har navngitt alle de 10 barna ombord:
- Fredrik Elle
- John Albert Grødem
- Asta Mortensen
- Eline Høines
- Judith Karlsen
- Fritz Simonsen
- Astrid Simonsen
- Olaug Mevik
- Elsa Måsvær
- Karl Thorsen
 
Fritz skriver:
"En sommerdag i 1937 stevnet den lille skonnerten "Mary Fortune" inn på havna og la til ved Hansakompaniets brygge, hvor den ble liggende i flere uker. Ombord var den unge Patrick Dalzel-Job og hana mor fra Skottland, som var på Norgesbesøk. De hadde planer om å seile i to år langs kysten fra Karmøy og helt opp til den russiske grensen."
 
Fritz Simonsen og de andre barna visste ikke i 1937 hvilken kjent person Patrick Dalzel-Job skulle bli, at han reddet 5000 i Narvik som britisk offiser under 2. verdenskrig, ved å trosse militære ordrer, og at han skulle inspirere til James Bond-figuren.
Men da Fritz utga sin bok i 2002 visste han alt dette, og det er kommet med i hans bok side 71-73, se Kilde.

Oppholdet i Skudeneshavn 
Skonnert "Mary Fortune" hadde startet reisen i Skottland onsdag 12. juli 1937, og kom til Skudeneshavn søndag 16. juli. 
Målet var en tur langs norskekysten helt opp til grensa mot Russland. Faren til Patrick hadde reist her i 1914, da han i Leningrad som forretningsmann kom ut for den russiske revolusjon og valgte å flykte nordover til Finnmark, og deretter tok seg sørover gjennom Nord-Norge, og underveis hjem til Skottland sendte en rekke postkort fra de stedene han var innom.
Faren døde i Frankrike under 1.verdenskrig i 1916, og Patrick vokste opp sammen med moren. Det sies at de sammen ville oppsøke de stedene faren hadde sendt kort fra i Norge, og at reisen skulle vare i to år.
 
Underveis over Nordsjøen hadde det vært storm, og skonnertens motor måtte repareres. Derfor ble "Mary Fortune" liggende i Skudenshavn i en måned for motor-reparasjon. Og under oppholdet i Skudeneshavn gjorde Patrick seg bemerket. 
Fritz skriver:
"Ongane i gadå fniste litt når de så skotten ude i gadå, kledd i skotskrutet kilt og knestrømper. Vi hadde aldri sett en mann i skjørt. For øvrig var han meget staselig! På den annen side ble vi meget imponert da han stilte seg opp i baugen på skonnerten og spilte på sekkepipe."
"Gleden ble stor da Dalzel-Job en dag ba oss alle ongane på bryggå om å komme ombord. Han stilte seg opp på dekket og ba sin mor ta flere bilder av oss alene og med seg selv sittende foran med en livbøye tilhørende "Mary Fortune."


Patrick Dalzel-Job sammen med barn i Skudeneshavn i juli 1937    
 Kilde: "From Arctic Snow to Dust of Normandy" av Patrick Dalzel-Job 1991, side 108
Fotograf: Mor til Patrick Dalzel-Job
 
Fra Skudeneshavn reiste Patrick og moren videre til Hardanger, og "Mary Fortune" ble lagt i "vinteropplag."
Så returnerte de til Skottland, og kom tilbake året etter, i 1938 og fortsatte turen videre nordover.
I Tromsø ble Patrick kjent med en ung jente, Bjørg Bangsund, som han senere skulle bli gift med.

Lærte seg å snakke norsk
Under turene langs norskekysten i 1937 og 1938 lærte Patrick seg å snakke norsk.
Dette var grunnen til at han under 2. verdenskrig i den britiske marine fikk oppgaven å være liason-offiser med den norske befolkningen under det allierte motangrepet på tyskerne i Narvik i april/mai 1940. 
Fra avisa "Fremover" i Narvik  9. april 2024    
Antatt bildedato: Tidlig på 1990-tallet

"Berget trolig 5.000 liv i Narvik"
Her er vist oppslag i avisa "Fremover" i Narvik den 9. april 2024.
Teksten til bildet er:
"HELT AV NARVIK: Patrick Dalzel-Job besøkte Narvik flere ganger etter krigen. Dette bildet er fra ett av disse besøkene." 
Vi ser Patrick i voksen alder med en rekke krigsmedaljer hilser til et norsk marinefartøy som gir ham honnør. 

Aftenposten skriver 25. mai 2015, se Kilde:
"Den unge offiserens ordrenekt"
"Etter at Narvik var gjenerobret 28. mai 1940, trosset Dalzel-Job ordrer fra sine sjefer, og beordret på eget initiativ lokale fiskeskøyter til å evakuere de ca. 4500 sivile som befant seg i byen. I løpet av to dager pågikk en hektisk evakuering, og på den tredje dagen kom tyske bombefly fra basen på Værnes og knuste det meste av infrastruktur i byen."

Det var Patrick som hadde kontakten med det norske sivilsamfunnet, og det ble skaffet en flåte av skøyter som sto for evakuering av sivile fra området, før tyskerne satte inn bombingen:
"Timer etter at den siste fiskeskøyta gikk fra kai, kom det første raidet med tyske fly. Det var den 31. mai. – Det var bare noen hundre mennesker igjen i Narvik da – i hovedsak brannmannskaper og soldater. To personer døde. Tallet ville vært et helt annet om ikke den evakueringen Dalzel-Job fikk i stand hadde funnet sted." (Kilde: Avisa Fremover 17. februar 2020).

Sivile klar for evakueringen med fiskeskøyter fra Narvik 29. og 30. mai 1940

GIKK I SKYTTELTRAFIKK: Skøyter ved Vassvikkaia den 29. eller 30 mai, 
klar til evakuering av byens befolkning.     Foto: Narvik Krigsmuseum

Kilde: Avisa "Fremover" i Narvik 17. februar 2020


Medalje St. Olavs Orden
Tildelt 1942

Ordrenekt
Patrick Dalzel-Job sine overordnede ville avslutte evakueringen av sivile fra Narvik, men den 27 årige Patrick nektet å følge ordre. Han forsatte evakuering i to dager.

Ordrenekt i det militære er særs alvorlig. 
Da kan det ligge an til krigsrett.

Men i London hadde norske myndigheter og kong Haakon fulgt med, de hadde selv vært nær innpå hendelsene i Norge i maidagene 1940, og tok grep:
Wiki: 
"I 1942 ble han utnevnt til ridder av 1. klasse av St. Olavs Orden. 
Denne tildelingen reddet ham også fra å bli stilt for krigsrett."


Her vises medaljen Patrick fikk i 1942 av Norge.

Minnesmerke i Narvik?
Erkjennelsen av Patrick Dalzel-Job sin innsats har økt med tiden. Det viser alle avisoppslag det er blitt om saken, ref flere av artiklene som er lagt inn under Kilde.
Og i Narvik ser det ut til at det kan bli et minnesmerke av ham:

"Nå kan han få sitt eget minnesmerke", det skriver "Fremtiden" 9. april 2024.
Sted er pekt ut , og prosjektet er under behandling. Stein med relieff er klar, og kan bli satt opp til sommeren 2026. (Info fra Narvik kommune 28. jan 2026).


Vi må bli litt bedre med denne karen som opprinnelig startet sin "Norges-karriere" med et månedslangt opphold i Skudeneshavn i 1937.

Patrick Dalzel-Job i 1942 
Kilde: Ivar Eriksen 2005 side 2

Om Patrick Dalzel-Job (1913-2003)
Fra norsk Wiki:
"
Patrick Dalzel-Job (født 1. juni 1913, død 14. oktober 2003 i Plockton i Skottland) var en britisk marineoffiser og kommandosoldat i andre verdenskrig. Han var også lingvist, forfatter, seiler, navigatør, fallskjermhopper, dykker og skiløper." 

Engelsk Wiki legger til:
"Dalzel-Job is widely thought to be the model for James Bond,[1] Ian Fleming's fictional spy, 007."  

Her er et fotografi av Dalzel-Job i 1942, da er han 29 år.
Under krigen hadde man mange farlig oppdrag etter Narvik-innsatsen, han ledet kommandoraid med MTB'er, han jobbet med ubåter og dvergubåter, ble fallskjermsoldat mm. 
Videre:
"Han ble overført til en etteretnings-enhet og kom under kommando av Ian Fleming, som da var personlig assistent for direktøren for etterretningstjenesten.

I denne rollen, og forfremmet til Lieutenant Commander (kapteinløytnant), gikk han i land nær Varreville på Utah-stranden i Normandie fire dager etter D-dagen sammen med to britiske kommandosoldater under hans kommando. Han hadde et brev, underskrevet av den amerikanske generalen Dwight D. Eisenhower, som gav ham uinnskrenket autoritet og som gjorde at han kunne passere gjennom de allierte linjene og angripe utvalgte mål inne i de tyskkontrollerte områdene. Han bidro til ødeleggelsen av den tyske destroyeren Z29 ved Bremerhaven. 
Etter krigen tjenestegjorde han en stund i den canadiske marinen."

Ved krigens slutt dro Patrick sporenstreks tilbake til Norge for å finne Bjørg, jenta fra Tromsø han var blitt kjent med i 1938. Etter litt leting møttes de i Oslo og giftet seg der i juni 1945.

Patrick Dalzel-Job sin bok fra 1991
Patrick Dalzel-Job og Dag Midbøe
På en eller annen måte ble Patrick Dalzel-Job og Dag Midbøe kjent med hverandre i voksen alder. - Kanskje er ordet "gjenkjent", de kan ha hatt kontakt i Skudeneshavn i 1937 som kunne tas opp igjen.

Og i voksen alder har de begge hatt mye å snakke om, og dele av erfaringer fra 2. verdenskrig.

Begge har skrevet bok, her er vist Patrick sin bok fra 1991:
"From Arctic Snow to Dust of Normandy".
Norsk utgave er fra 1996:
"Fra Narvik til Normandie",
se Kilde.

Dag Midbøe sin bok: 
"50 konvoier - minner fra en krigsseiler" er fra 2008, se Kilde.

Dag og Patrick ble nære venner og besøkte hverandre gjensidig, i Skottland og på Karmøy. Så Patrick har vært tilbake i Skudeneshavn, og også i Kopervik.

Det var i en sammenkomst der på 1990-tallet at jeg møtte Dag Midbøe, og da formidlet Dag den utrolige historien om Patrick Dalzel-Job, og at han kunne skaffe boken som Patrick nettopp hadde skrevet.

Hilsen fra Patrick Dalzel-Job

Avslutning
Jeg bestilte umiddelbart mitt eksemplar, som ble lest fra perm til perm. 
En sjelden bok, med personlige opplevelser, der man får 
- lokalhistorie fra Skudeneshavn 
- norgeshistorie 
- verdenshistorie  
- detaljer om 2. verdenskrig man ikke har visst om
- og innvevd, en rørende kjærlighetshistorie mellom Patrick og Bjørg.

At Patrick sitt liv har vært inspirasjon for Ian Fleming til å skape James Bond-figuren gir ekstra spennvidde til boken.

I mitt eksemplar sørget Dag for at Patrick signerte boken med hilsen til meg. 

Så her vises skriften til Patrick Dalzel-Job en gang utpå 1990-tallet. Patrick døde i 2003, 90 år gammel.

I lenkene under Kilde er det mye informasjon for den som vil bli bedre kjent med Patrick Dalzel-Job.

Den som vil ha hele historien må absolutt skaffe seg boken.

 

Skudeneshavn   28. januar 2026

Jan Marton Jensen



Kilde:
Dag Midbøe (1923-2015)
Fritz Simonsen (1927-2018)
Ragnhild Midbøe
Rune Hakvåg Pettersen, Narvik

Wikipedia - Norsk
https://no.wikipedia.org/wiki/Patrick_Dalzel-Job

Wikipedia -Engelsk 
https://en.wikipedia.org/wiki/Patrick_Dalzel-Job 

Søk på Startsiden med søkeord "Patrick Dalzel-Job"
https://startsiden.abcnyheter.no/sok/?q=patrick+dalzel+job

Slaget om Narvik
https://snl.no/slaget_om_Narvik 

Om St Olavs Orden
https://www.kongehuset.no/monarkiet/ordener-og-medaljer/st-olavs-orden 

1991
Amazon
Patrick Dalzel-Job
"From Arctic Snow to Dust of Normandy": Lenke

1996
Nasjonalbiblioteket
Patrick Dalzel-Job  Oversatt av Per Kristian Gudmundsen
"Fra Narvik til Normandie" 
Bilde med barn fra Skudeneshavn 1937, side 99:
https://www.nb.no/items/ce0c603fc9feb32025a8e4475c63030b?page=99&searchText=%22Mary%20Fortune%22 

2002 
Nasjonalbiblioteket
Fritz Simonsen
"Minner fra Skudeneshavn 1930-1950"
Avsnittet om "Mary Fortune" er på side  71-73

24. oktober 2003
Minneord i The Guardian
"Patrick Dalzel-Job" - " Real-life model for James Bond, without the martinis"
https://www.theguardian.com/news/2003/oct/24/guardianobituaries

17. oktober 2003
Nordlys 
Om Ivar Eriksens bok
"Skriver bok om den virkelige James Bond" 
https://www.nordlys.no/kultur/skriver-bok-om-den-virkelige-james-bond/s/1-79-774023

2005 
Nasjonalbiblioteket
Ivar Enoksen
"Tusen glemte menn"
"Og historien om den egentlige James Bond" 
https://www.nb.no/items/d683525aace1fa17246fbc39b60ae564?page=3&searchText=%22Mary%20Fortune%22 

2008
Dag Midbøe
"50 konvoier - minner fra en krigsseiler"
https://www.nb.no/items/969adb49fc5091f6d4acc166e8c55618?page=0&searchText=dag%20midb%C3%B8e 

3. juli 2012
NRK
"Pappa var inspirasjonskilde til James Bond"
https://www.nrk.no/tromsogfinnmark/_-pappa-kan-ha-vaert-james-bond-1.8223064 

3. juli 2012
NRK
"Spionen som elsket Nord-Norge" 
https://www.nrk.no/tromsogfinnmark/spionen-som-elsket-nord-norge-1.8217817  

3. juli 2012
NRK
"Denne båten tilhørte "James Bond"
 https://www.nrk.no/tromsogfinnmark/denne-baten-tilhorte-_james-bond_-1.8221685

16. oktober 2012
NRK
"Bonds norske svigersøster: - Han var en barsking"
https://www.nrk.no/tromsogfinnmark/bonds-svigersoster_---han-var-barsk-1.8373380 

26. mai 2015
Aftenposten
"Narvik 1940: Ved hjelp av fiskeskøyter reddet ung engelskmann tusener fra tyskernes hevn"
https://www.aftenposten.no/norge/i/G1wl6/narvik-1940-ved-hjelp-av-fiskeskoeyter-reddet-ung-engelskmann-tusener-fra-tyskernes-hevn

9. april 2024 
Fremover
"Berget trolig 5.000 liv i Narvik" - Nå kan han få sitt eget minnesmerke"  (aID-innlogging)
https://www.fremover.no/berget-trolig-5-000-liv-i-narvik-na-kan-han-fa-sitt-eget-minnesmerke/s/5-17-1223636

Video
Second World War Archive SWWEC
"SOE WW2 Patrick Dalzel-Job"   2,06 minutter
https://www.youtube.com/watch?v=pVrxvCXue9k 

Video
"Patrick Dalzel-Job: From Norway, with Love"   1 minutt
https://www.youtube.com/shorts/V6KWz_Vj-Js



 

 

 



10. januar 2026

Burmavegen


Elever fra Skudeneshavn folkeskole med river på vei til Burmavegen for dugnad     
Kilde: Rogalands Avis  Nordutgaven    23. mai 1962
Innledning
Åpningbildet er hentet fra førstesiden av Rogalands Avis, Nordutgaven, den 23. mai 1962, se Kilde.
Bildet og artikkelen er plassert øverst og har denne overskriften:"Skoleelever og lærere på veiarbeid".

Vi får vite at dette er elever fra de øverste klassetrinnene i Skudeneshavn folkeskole, og at de skal busses til Blikshavn, de er på veg til dugnad på Burmavegen.
Vi ser at alle elevene har hver sin rive. Og de smiler. 
For dette blir en annerledes skoledag, på et sted med mye historie.
Det skal vi se nærmere på i dette blogginnlegget.
 
Haugesunds-Pressen    24. februar 1943
 
Hvem bygget Burmavegen?  Når var det?
Og hvorfor ble den bygget?
 I "Haugesunds-Pressen" den 24. februar 1943 finner vi dette oppslaget:
"Veganlegget frå Stol til Blixhamn."
"Skudenes herad ordnar med grunnavståingane frå Stol til Blixhamn."
Dette er referat fra kommunestyremøte i Skudenes kommune den 22. februar 1943. Vi får vite at ....   "Rogaland vegkontor har stokke ut ny veg frå Stol tvers over øya til Blixhamn".
Og at: "Vegen skal byggjast som omframt vegarbeid i 1943."
 
Februar 1943 
Da vet vi at arbeidet med det som ble hetende Burmavegen ble startet opp i februar 1943, tre år inn i den tyske okkupasjonen.  - Men hvorfor da?
Her må vi til tidspunktet da krigslykken snudde for tyskerne, ved Stalingrad i februar 1943:
"Slaget ved Stalingrad, som pågikk fra slutten av juli 1942 til februar 1943, var et av de mest betydningsfulle slagene i andre verdenskrig." Kilde: Store Norske Leksikon

Etter Stalingrad måtte tyske okkupasjonsstyrker planlegge for angrep og landgang av allierte styrker også i Norge.
Da trengte man fluktveier, og det vektlegger 
Fritz Simonsen når han skriver om Burmavegen i sin bok fra 2002:  "Minner fra Skudeneshavn 1930-1950", side 147, se Kilde:
"Burmaveien"
"Etter pålegg fra okkupasjonsmakten, måtte Statens Vegvesen bygge en fluktvei for tyskerne tvers over Karmøy, fra Blikshavn til Ferkingstad. På folkemunne ble den kalt Burmaveien. Det ble også veiens offisielle navn etter krigens slutt. Ingen russere, bare norske menn arbeidet på denne veien. Flere av dem var bosatt/internert på Ferkingstad."

"Villedet "
"1942: Den allierte invasjonen som uteble"
Hanne Sophie Greve     2025
Villedning og propaganda
Vi må se litt nærmere på hvorfor tyskerne trodde det kunne komme en invasjon i Norge i 1942.

I krig er villedning og propaganda en del av krigføringen.
For å lure tyskerne angående mulige landgangssteder, i Europe eller andre steder, ble det lekket informasjon og igangsatt aktiviteter rundt 1942 som konkret pekte mot Norge
Churchill skrev brev i slutten av 1941 til Roosevelt om planer om en landgang på norskekysten i 1942.
Men dette var for å villede om de egentlige planene om landgang i Nord-Afrika. Der ble "Operation Torch" iverksatt i november 1942, se Kilde.
 
Så sent som i 2025 har Hanne Sophie Greve skrevet bok om situasjonen i Norge i 1942:
"Villedet: 1942: Den allierte invasjonen som uteble".

Og i en artikkel i Fædrelandsvennen i 2007 er oppsummert en rekke allierte aktiviteter som indikerte Norge som sted for invasjon:
"Propaganda for å forvirre tyskerne", se Kilde.

Så det var mange gode grunner for de tyske okkupantene til å bygge en vei tvers over Sør-Karmøy av militære hensyn.  

Allerede var det "torv-veier" langt innover i Karmøy-heiene både fra vest, for gårdene Ferkingstad, Stol og Nes, og fra øst ved Blikshavn. Å knytte disse sammen og å gjøre veien kjørbar for militære kjøretøy ble oppgaven.
 
Hvem bygget Burmavegen?
Mange tror at Burmavegen ble bygget av russiske krigsfanger, slik disse ble brukt på de tyske kystfort-anleggene på Sør-Karmøy. Til og med Karmøy kommune sin informasjon "Festningen Karmøy" angir dette, se Kilde.
Men det er feil, ifølge Fritz Simonsen:
"Ingen russere, bare norske menn arbeidet på denne veien. Flere av dem var bosatt/internert på Ferkingstad."

Og flere kilder bekrefter dette:

I fagboken "Blod og Tårer" av Atle Skarsten og Michael Stokke, se Kilde, angis side 148:
"Det blir påstått at sovjetiske fanger arbeidet på Burmaveien, som går tvers over Karmøy.
Men her har det ikke jobbet sovjetiske krigsfanger, kun nordmenn."

Kildeanvising for dette er Fritz Simonsen og David Trælhaug. 

Sten Simonsen har sjekket i september 2025 med lokale folk som har alder og husk på plass.
De bekrefter at det var nordmenn som bygget Burmavegen. 

Haugesunds-Pressen    13. oktober 1943   Utsnitt
Vi vet fra artikkelen i Haugesunds-Pressen ovenfor at det er snakk om "omframt vegarbeid", der både kommunen og Rogaland Vegvesen er involvert. 
Og i Haugesunds-Pressen er der flere små notiser om at de som jobbet på Burmavegen i disse årene  har gitt penger i innsamlingsaksjoner til gode formål, og da er disse giverne kalt "arbeiderne", eller som her "arbeidsfolk på veganlegget Blikshavn-Stol", se utsnitt av notis i Haugesunds-Pressen for 13. oktober 1943.

Vi kan konkludere at Burmavegen var et av mange byggeprosjekter tyskerne organiserte under okkupasjonen, og at de som jobbet på anlegget var nordmenn.

"Organisasjon Todt"
Den tyske byggevirksomheten under okkupasjonen var så stor at det det ble satt opp en egen organisasjon for formålet.
Og om virksomheten til denne Organisasjon Todt vet vi mye.
Teknisk Museum har samlet informasjon om virksomheten til Todt, og om tysk tvangsarbeid under 2. verdenskrig, se Kilde.
Teknisk Museum om Organisasjon Todt Vestlandet
"Det mest imponerende byggeprogrammet siden 
romertiden"
(Alliert etterretning-uttalelse)
  

Det var et omfattende byggearbeid flere steder på Karmøy, og det er kjent at tyske Todt-offiserer stasjonerte i Skudeneshavn.
Karmøy kommune har laget en egen oversikt over tyske installasjoner i kommunen: "Festningen Karmøy", se Kilde.

Bakgrunnen for det omfattende byggearbeidet på Vestlandet var som nevnt Hitlers frykt for alliert landgang i Norge, som økte etter at tyskerne ble stoppet ved Stalingrad.

Fra Teknisk Museum:
"I Berlin vokste frykten for en alliert landgang i Norge. I januar 1942 uttalte Hitler at Norge var blitt «krigens skjebnesone» og forlangte forsert utbygging av det norske kystforsvaret. Tallrike kystfort og en rekke tunge batterier – senere omtalt som Festung Norwegen – skulle anlegges og inkorporeres i den gigantiske Atlanterhavsvollen som var under bygging fra Biscaya til Kirkenes." 

 "Utenlandske krigsfanger og tvangsarbeidere bygget landet. Veier, broer, flyplasser, jernbane, havneanlegg, kraftverk, industribygg og festningsverker stod igjen etter okkupasjonsmakten da andre verdenskrig var over. Mange av byggverkene er fortsatt i bruk. Rundt 130 000 krigsfanger og sivile tvangsarbeidere ble sendt hit til landet for å realisere tyske byggeprosjekter. Av disse omkom rundt 17000 etter umenneskelig behandling."

Omfanget av byggearbeidet ble av allierte kilder ved slutten av 2. verdenskrig omtalt som:
 "Det mest imponerende byggeprogrammet siden romertiden".

Tvangsarbeid
Om Burmavegen hadde innslag av tvangsarbeid er ikke kjent.
Informasjon om de som ble pålagt slikt arbeid er behandlet i et eget nr av "Slekt og Data":
"Tvangsarbeid under krigen", se Kilde.

Og vi har en egen lokal beretning om temaet, se under PS om Odd M. Olsen sin beretning om da han i ungdommen ble pålagt tvangsarbeid på Jæren.

Burmaveien i Asia     Kilde: SNL

Opprinnelige Burmavei
Her viser vi et bilde av den opprinnelige Burmavei.
Store Norske Leksikon angir:
"Burmaveien var en bilvei mellom Lashio i Burma (i dag Myanmar) og Kunming i Yunnan i Kina. Den var 1150 kilometer lang og fulgte en karavanevei gjennom ulendte fjelltrakter. Det høyeste punktet lå 4700 meter over havet. Veien ble anlagt mellom 1937 og 1938 og fikk stor strategisk betydning under andre verdenskrig. Opptil 200 000 mann ble satt inn i byggingen. Våpen og utstyr til kinesiske styrker ble transportert denne veien etter at japanerne hadde okkupert de kinesiske havnebyene." (Kilde SNL) 

Wiki:
"Strekningen fra Kunming til den burmesiske grensen ble bygget av 200 000 kinesiske arbeidere under andre kinesisk-japanske krig i 1937 og ble ferdig i 1938. Veien spilte en stor strategisk rolle i andre verdenskrig, hvor britene benyttet Burmaveien til å sende krigsmateriell til Kina før Japan kom i krig med Storbritannia. Denne transporten fant sted som følge av at japanerne hadde tatt kontroll over de kinesiske havnebyene.

Vi kan si at det originale navnet  "Burmaveien" ble skapt som et folkelig begrep i 1937-1938  for en ny vei, bygget under krig og okkupasjon, der det med betydelig arbeidsinnsats blir anlagt en vei i ny trase, ofte i tøft terreng, og der man får en alternativ veiforbindelse og kan unngå eventuelle stengte veier.

Begrepet "Burmavei" var således etablert før 2. verdenskrig.

14 Burmaveger på Norgeskart 2. jan 2026
Veg eller Vei?
Språkrådet har uttalt seg om dette, se Kilde. 
På bokmål kan man velge mellom veg eller vei. 
Men "Statens Vegvesen" er et navn, og skal skrives med veg
Generelt for navn skal skrivemåten følge det gitte navnet, som da kan være både -veg og -vei.

14 Burmaveger og 5 Burmaveier i Norge
Begrepet "Burmaveg/-vei" var som nevnt etablert før 2. verdenskrig.  
Og da forstår man at flere nye veier bygget under okkupasjonen av Norge har fått dette Burma- navnet, kanskje først på folkemunne, men etter hvert også offisielt.
Offisielle navn finner vi på Norgeskart.no
Oppslag her pr 2. januar 2026 gir oss hele 14 Burmaveger og 5 Burmaveier, med fordeling over hele landet.

Da har vi hele 19 steder i Norge med dette Burma-navnet.
Og det forteller om utstrakt nybygging av veier over hele Norge under okkupasjonen. 

Opprinnelig to Burmaveger på Karmøy
Det har opprinnelig vært to Burmaveger på Karmøy.
Men bruken av Burma-navnet har etter hvert gått ut av bruk for det ene strekket, selv om det ble brukt i flere år etter krigen, og er nevnt mange ganger i avisene.
Det er snakk om det veistrekket som kom til under okkupasjonen fra Bygnes til Eide, så man slapp å kjøre nedom Kopervik via Pilehagen.
Så sent som 9. juli 1969 skriver Haugesunds Avis ... "at Rulle Salomonsen nå endelig er kommet igang med sitt industribygg vest for "Burmavegen."

Norsk Wiki 
Det er bare nåværende Burmavegen på Karmøy som omtales på norsk Wiki ved søk pr 2. januar 2026 på ordet "Burmavegen", se Kilde. 

Overskrift i "TF Folkebladet" 12. juni 2014

Avslutning - "Burmaveien er historie"
Som nevnt er det 19 steder i Norge som har navnet "Burmavegen/-veien". 
Det kunne vært 20, men i Troms i 2014 likte man ikke der navnet "Burmaveien", og døpte den om til "Sætermoveien", se Kilde.
Da kom den overskriften som er vist her: "Burmaveien er historie"

Ja, "Burmavegen" vår på Karmøy ... den ER historie, noe som har vært hensikten å vise med dette blogginnlegget.
Og det er navnet som er stikkordet for å sette seg inn i den del av Norges- og verdenshistorien som navnet åpner for: Krigshistorien om 2. verdenskrig.

Men så åpner "Burmavegen" for så mye mer: 
Karmøy sine flotte vidder, der man kommer i kontakt med naturen, og kan gå i timesvis uten trengsel.

Det kunne vært jernbane der, og vindmøller, og Rauna-myrene kunne vært dyrket opp. Og det kunne vært veiforbindelse fra Skjenet, som var en planlagt og godkjent vei i 1948, men som det ikke ble noe av.

I 1962 deltok skolelevene fra Skudeneshavn i det nødvendige vedlikeholdet, grusingen, av Burmavegen.
Dugnadsinnsats var nødvendig for å holde veien farbar.

Og det er slik Burmavegen bør være, gruset og farbar.
Men ikke stort mer enn det, så en tur i området der kan være til opplevelse og ettertanke.
Og verdsettelse av navnet, som åpner for innsikt i historien.
Vi får tro elevene fra 1962 fikk med seg dette.
 

Skudeneshavn   10. januar 2026

Jan Marton Jensen 

PS:
Tidligere blogginnlegg om tvangsarbeid 
8. mai 2021 
"Historiske Glimt fra Skudenes"
Odd M. Olsen: "I Søragadå .... og på Jæren" 
https://historiskeskudenes.blogspot.com/2021/05/odd-m-olsen-i-sragada-og-pa-jren-i-1943.html


Kilde:

Sten Simonsen

23. mai 1962
Rogaland Avis
" Skoleelever og lærere på veiarbeid"
https://www.nb.no/items/a21d8a1bde7213b936d75a9f2834e1da?page=0

Norgeskart
"Burmavegen" på Karmøy på Norgeskart: Lenke 

Startsiden
Oppslag på Startsiden med søkeord "Burmavegen"
https://startsiden.abcnyheter.no/sok/?q=burmavegen&engine=startsiden  

Wikipedia - Norsk
Den eneste Burmaveg som har egen Wiki-side er Ferkingstad-Blikshavn
https://no.wikipedia.org/wiki/Burmavegen
 
Om den opprinnelige Burmaveien i Asia
Wikipedia - Norsk
https://no.wikipedia.org/wiki/Burmaveien_(Asia) 

Wikipedia - Engelsk 
https://en.wikipedia.org/wiki/Burma_Road

SNL
https://snl.no/Burmaveien

Kystfort.com
Diskusjon om Burmavegen
https://www.kystfort.com/forum/viewtopic.php?t=1415

Språkrådet
"Veg eller vei"
https://sprakradet.no/spraksporsmal-og-svar/veg-eller-vei/ 

2002 
Fritz Simonsen
"Minner fra Skudeneshavn 1930-1950"
Avsnittet om "Burmaveien" er på side  147 : Lenke

2010
Atle Skarsten  og Michael Stokke
"Blod og tårer"
" - historien om sovhetiske krigsfanger og sivile tvangsarbeidere i Rogaland 1941-1945"
Om Burmaveien side 148
https://www.nb.no/items/URN:NBN:no-nb_digibok_2018082748103 

18. november 2020
Slekt og Data
"Tvangsarbeid under krigen"
https://slektogdata.no/nb/tvangsarbeid-under-krigen

2011- 2015
Teknisk Museum
Forskingsprosjekt
"OT i Norge"
"Grossraum - Organisasjon Todt og tvangsarbeid i Norge 1940-1945" 
https://www.tekniskmuseum.no/gml/index.php/organisasjon-todt-i-norge

22. mai 1997
Haugesunds Avis / Karmøy kommune 
"Festingen Karmøy"/ "Tyske installasjoner i Karmøy"
https://www.nb.no/items/ab8f254879575cb0fb7390ecc04f36ff?page=9&searchText=%22Festningen%20Karm%C3%B8y%22

12. juni 2014
TF Folkebladet
"Burmaveien er historie"
"Strekninga fra Finnfjordeidet til Andersdal er nå offisielt døpt Sætermoveien"
https://www.folkebladet.no/nyheter/i/4zq3G9/burmaveien-er-historie 

7. mai 2007
Fædrelandsvennen
"Propaganda for å forvirre tyskerne"
https://drive.google.com/file/d/1i3dccFzGMsiGiMNP24ezLVbloGjfxn3O/view?usp=sharing 

2025
Hanne Sophie Greve
"Villedet: 1942: Den allierte invasjonen som uteble"
https://www.nb.no/search?mediatype=b%C3%B8ker&title=%22Villedet%20:%201942:%20Den%20allierte%20invasjonen%20som%20uteble%22

Wiki
Operation Torch
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Torch